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长江口深水航道经济社会效益显著

发表于:2017年01月11日

  来源:交通运输部长江口航道管理局网站 
  为了持续、准确的掌握长江口12.5米深水航道经济与社会效益,为长江口航道体系建设提供决策依据,交通运输部长江口航道管理局组织交通运输部水运科学研究所和财政部财政科学研究所两家单位,开展了2013年度长江口12.5米深水航道经济社会效益研究工作,完成了评估报告。研究表明: 
    一、通航船舶不断递增。2013年,通过长江口12.5米深水航道船舶52111艘次,日均163艘次,同比增加9.62%。其中吃水12米以上的船舶增长了140.75%,达到1276艘次。 
    二、货运总量逐年增加。2013年,通过长江口货运量为11.33亿吨,增长了10.87%。其中,上行货运量增长了9.63%,达7.92亿吨;散杂货增长了15.12%。通过深水航道的货运量8.01亿吨,约占长江口通过货运量的70%。 
    三、港口吞吐量进一步上长。南京以下主要港口(不含洋山、金山及内河港口)2013年完成货物吞吐量21.41亿吨,其中散杂货16.83亿吨、集装箱4563万标箱,同比分别增长了6.99%和5.08%;上海、南京、镇江、苏州、南通、江阴、泰州等港口继续保持亿吨大港地位,上海港已连续四年位居全球集装箱和货物总吞吐量排名第一。  
    四、经济社会效益显著。经测算,2013年,长江口12.5米深水航道产生的航运和港口经济效益为94.24亿元,同比增加了1.33%。其中,航运经济效益81.01亿元、港口经济效益13.23亿元,分别增长了0.72%和5.25%;2013年深水航道疏浚投资拉动GDP增长23.1亿元,货运量增加带动GDP增长1044亿元,拉动财政收入增长242亿元,带动就业13.3~16.6万人。在节能减排、绿色发展、综合运输体系建设、上海国际航运中心建设等方面,产生了较大的社会效益。有力拓展了我国海洋经济的发展空间,带动了东中西部产业转移,促进了沿江经济带和城市带的形成,推动了长江流域城乡综合协调发展,为沿江地区全面建成小康社会创造了条件。      
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